電子地磅作B手段大揭秘之車輪壓邊

電子地磅作B手段大揭秘之車輪壓邊

 

利用車輛停靠位置來作B*，電子地磅是由秤臺、稱重傳感器、稱重顯示儀表等幾大部分共同組成，在使用時，只有秤臺處于*自由狀態(tài)，車輛處于秤臺的有效范圍之內方能正常稱重計量。

 

然而，司機根據這一點，將車輛停靠在秤臺邊緣，讓車輛一部分壓在或緊靠在電子地磅兩端或兩側的基礎上，從而來減輕車輛重量或增加車輛重量進行作B。由于電子地磅與磅房之間的位置關系以及司磅員的視覺誤差，司磅員很難*觀察到汽車在電子地磅上的停靠位置，因此，利用車輛的停靠位置不同來進行作B是司機較為常用的作B方法：

 

（1）車輪壓邊作B電子地磅可分為地上型和地中型兩種形式。 對于地上型電子地磅，司機開車上衡停車時，可將汽車前輪或后輪壓在電子地磅與基礎之間，這樣就可減輕稱重時車輛的實際重量，司機可從中進行作B。對于地中型電子地磅，司機除了采用地上型電子地磅中利用車輪壓在兩端基礎進行作B的情況下，還可采用將車輪壓在電子地磅兩側基礎的方式進行作B。

 

例如，一司機從某鋼廠購買鋼材，運輸車輛皮重10t，實際購買了鋼材20t，實際整車重量為30t，該司機稱完皮重后進入廠區(qū)裝車，鋼材裝車完畢出廠前稱重結算，司機采用了車輛前輪壓邊的方法作B，稱重時實際整車總重為28t，司機則按28-10=18t鋼材開票交款結算，這樣司機從中獲取了2t鋼材。若平均每噸鋼材3000元，則司機一次稱重計量就可從中獲利6000元。反之，若司機是運輸單位或賣方，則在空車稱重時采用壓邊方法作B。如：空車實際皮重10t，進入廠區(qū)裝貨前上秤稱量皮重，司機采用停車壓邊方法，稱出該車皮重9t，該車進入廠區(qū)內裝完貨物后出廠稱重，實際所裝貨物重20t，整車重量為30t，則開票時貨物重量為30-9=21t，司機通過此方法多賺取了1t貨物的價格或運費，從中獲得了非法贏利，造成了企業(yè)的虧空。

 

車輪靠邊作B司機開車上地磅后，停車時有意將車輛停靠地磅一側并將前輪轉向，將車輪側面緊靠在地磅兩側的水泥護欄或水泥平臺上，從而增加車輛的稱重重量。通過此方法，若司機是賣方，則采用裝滿貨物整車出廠前稱重時前輪靠邊方法增加車輛重量從而獲利；若司機是買方，則采用空車稱量皮重時車輪靠邊方法增加車輛皮重，從中進行作B獲取利益。